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　　近几年，随着我国经济社会的快速发展和汽车产业技术的进步，家用汽车产品三包工作也出现了一些变化，同时也面临着亟待解决的问题。一是随车汽车电动化步伐的加快，新能源汽车的产销量呈逐年上升趋势，但针对新能源汽车的核心部件如动力蓄电池和行驶驱动电机等还没有专项的质量担保要求，一定程度上阻碍了新能源汽车产业的发展。二是现行的《汽车三包规定》在汽车购买初期发生重大质量问题时缺乏相应的退换车条款，汽车生产者和销售者、修理者相互推诿责任的情况时有发生，有必要进一步强化对消费者合法权益的保护力度。三是针对三包有效期起算时间、退换车使用补偿系数过高等问题的消费纠纷时有发生，有必要对规章的相关条款进一步进行优化和调整，同时健全汽车三包争议处理机制。因此，国家市场监督管理总局启动了对《汽车三包规定》的修订工作，新修订的《汽车三包规定》已于2021年7月22日正式发布，并即将于2022年1月1日起施行。规章整体修订幅度较大，现行规章共9章48条，修订后共计6章42条，各条内容均不同程度作了修改。增加电动汽车和排放系统主要零部件的质保要求、规定生产者在三包凭证上明示动力蓄电池衰减限值、修改三包有效期和包修期的起算日期等内容。作为配套标准，为了与法规协调一致，中国标准化研究院组织相关单位对本标准进行了修订，以满足相关方的使用需求。

　　根据中国消费者协会统计，2020年全国消费者组织共受理商品类投诉439,351件，其中涉及汽车及零部件的投诉达34897件，占投诉总量的7.9%。汽车由成千上万个零部件组成，发生质量问题在所难免。近年来，汽车维权屡见报端，究其原因，一是汽车产品价值高，是消费者除房产以外具有较高价值的家庭耐用商品，其质量问题特别是三包问题牵动着千万家庭的利益，一旦超出包修期后，消费者可能面临着承担高额的维修费用，因此，消费者对汽车出现的质量问题高度重视。二是由于现阶段汽车产品已由卖方市场转向买方市场，市场竞争激烈，汽车销售利润被进一步压低，汽车企业在售后质保承担的压力进一步加大，企业内部需要严控售后成本，在具体的修理方式、退换车标准的界定上易与消费者产生争议。在对规章进行优化完善的前提下，对配套的标准和文件也同步进行更新，能够让消费者遇到汽车三包争议后有法可依，有规可循。